随着HUD技术的发展，能以图像将虚拟信息与道路实景结合的增强现实型AR-HUD备受车厂青睐。伴随技术成熟和成本下降，HUD已经开始渗透低价位车型，未来将成为智能汽车的“标配”。如，2023年3月初亮相的长安深蓝S7，售价16.99万元起，取消仪表盘，由53英寸的AR-HUD全息式增强现实系统代替， 蓝狮登陆其AR-HUD供应商为水晶光电。

　　AR-HUD产业链包含图像生成单元（PGU）、光学镜面、玻璃、软件等零部件供应商。其中图像生成单元作为上游最核心板块，占据HUD总成本的50%，其次是光学镜面，占比20%。当PGU和光学镜面两大组件成本下降后，意味着AR-HUD整体的成本下降，将会极大地促进AR-HUD的落地进程，故近年来这两大组件的新技术发展较为迅速。

　　PGU用以产生图形、控制亮度。目前AR HUD最为成熟的PGU技术路径是DLP技术，但成本较高，且专利掌握在德州仪器手里，供应商单一。而国内供应商主要基于LCoS和LBS等新兴投影技术进行深入研究，意在抢占先机，弯道超车。

　　LCoS技术——利用LCoS面板来调变由光源发射出来投影至屏幕的光信号，但发射出来的光并不会穿透LCoS面板，属于反射式。优势：1、光利用效率高，可达40％以上；2、分辨率高，能够做4k甚至8k的线、工艺成熟后，成本低。

　　2021年9月华为发布AR-HUD 产品，2023年4月华为发布HUAWEI xHUD AR-HUD，均采用LCoS投影技术。其核心优势为小体积、大画幅。HUAWEI xHUD AR-HUD在7.5米处可显示70英寸画面，10米处可显示96英寸的画面，该产品可以支持智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等应用。

　　LBS技术——是激光扫描投影，以激光作为光源，通过 MEMS 微振镜形成投影。其优势在于：1、光学引擎大幅简化，体积小；2、对比度高，可以轻松达到7000：1；3、亮度高，色域广（150%）；4、功耗低（4-6W），发热量很小。但由于激光二极管对温度较敏感，不能达到85℃的工作要求等原因，LBS尚未成熟应用。

　　龙马璞芯成立于2021年，是国内专注于MEMS芯片和激光扫描微型显示模组研制与产业化应用的企业，针对AR-HUD，目前已开发出完整的基于LBS的解决方案LM-PGU-1000提供给合作伙伴，主要合作伙伴有舜宇光学、欧菲光、安波福等。LM-PGU-1000特点为：

　　AR HUD安装体积过大、成本过高是行业目前的痛点所在。而波导技术（Waveguide）可以去掉传统HUD内部的机械光学机构，省略掉三重反射中的前两重，直接将光源信息投射到风挡玻璃之上。其占用体积可以是传统机械方案的1/10。此外，光波导方案透光度高、 视场角大、 显示效果好。

　　光波导技术分为几何光波导和衍射光波导，其中衍射光波导技术是AR-HUD发展的主要方向，其被分为表面浮雕光栅波导和体全息光栅波导。

　　表面浮雕光栅波导因在AR近眼显示设备领域大面积应用，技术成熟度高，且具有轻薄、视场角大、眼动范围大等优势，目前是AR-HUD光波导的主流方案，如苏大维格、至格科技等厂商均在布局。

　　苏大维格是一家以自主研发三维光刻设备为核心驱动力，面向信息光子和新型显示领域，进行光电子材料器件研究和产业化的股份制民营企业。2021年6月发布用于AR-HUD的大幅面光波导模组，具备超薄、大视场、远虚像视距的显示效果，基于自主研制的微纳光刻设备和平台，该模组能够在 20cm x 20cm 的波导表面加工约 2x1011 个纳米单元，能够实现大于15米的投影距离。目前, 该模组已用于AR-HUD并搭载在华为智能驾驶系统上。

　　体全息光栅波导可以把传统几何光学AR-HUD体积缩小到五分之一到十分之一，反射镜型AR-HUD有22升的体积，而全息光波导只有2.4升；主要成像模块还可以标准化，量产成本低，潜力巨大。但制作工艺复杂，目前具备量产能力的厂商较少，且相应的AR-HUD产品基本在2023年才开始落地。

　　三极光电2019年开始布局体全息衍射光波导技术，2021年6月与北汽、TCL华星光电协力推进全息光波导AR-HUD，2022年1月建成规模化全息衍射光学器件生产线，具备年产百万级片全息衍射元件的能力，可为汽车行业厂商提供大面积AR-HUD全息光波导产品。

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